（图源：si.com）

“我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我。谢谢大家对我的关心。”在F1英国银石赛道遭遇严重车祸后，中国车手周冠宇第一时间在微博上向广大网友报平安。

北京时间7月3日晚，F1英国大奖赛展开正赛的争夺，起步阶段就发生了多车相撞事故，阿尔法•罗密欧车队中国车手周冠宇的赛车也卷入其中，其被横向撞击后侧翻、驾驶舱扣底滑行，撞击隔离带再度翻滚，一时间火星四溅，触目惊心。

万幸的是，周冠宇的身体在经过全面检查后并无大碍，得以安全返回车队。而他在赛后提到的Halo头部保护系统，正是此次事故中保护他的最大功臣。

01 Halo系统成为“救命神器”

Halo系统是一种设计用于在方程式赛车为主的开轮赛事中，为车手提供充分头部保护的系统。其由直径为50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方。由于形似，被车迷们戏称为“人字拖”。

（图源：Speedcafe.com）

测试表明，在车辆碰撞时，Halo系统能够承受数十倍车辆本身质量的静态负荷，能够显著降低对车手头部的伤害。国际汽联的报告显示，Halo系统能让车手在重大事故中的生还率提高17%。

作为危险与刺激并行的赛事，F1始终被死亡的阴影伴随。从1950年到2020年，共有30位车手在赛道丧生。1994年，车手埃尔顿•塞纳殒命F1赛场，国际汽车联合会（FIA）的安全委员会对F1进行严格的安全限制。

2014年的F1日本站比赛上，24岁的法国选手朱勒•比安奇在事故中头部受到重创最终不治身亡。这起事故再次引起了国际汽联和业内对车手安全的重视。从20世纪50年代直到2017年，F1赛车座舱都是开放的，车手的头部都暴露在舱外，这也意味着在高速行使时。能保护头部的只有头盔，而这远远不够。因此，国际汽联决定，从2018赛季开始每台F1赛车必须加装Halo系统。

然而，Halo系统刚推广时却引起了不少车手的不满。他们认为Halo不仅造型怪异，还会阻挡部分视野。而Halo系统的引进也使得赛车增加了7公斤的重量，影响了车辆重心的稳定和底盘承受力，迫使各车队增加调试和研发成本。

（图源：F1官网）

但事实证明，Halo系统从2018赛季亮相至今，已多次在事故中“立功”。2018年比利时大奖赛，勒克莱尔的赛车遭受阿隆索的赛车压顶撞击，前者在Halo系统的保护下免受声明威胁；2020年巴林大奖赛，罗曼•格罗斯让驾驶的赛车在失控撞上隔离护栏后解体爆炸，Halo系统让其逃过一劫；2021年蒙扎大奖赛，汉密尔顿与维斯塔潘发生严重碰撞，后者的赛车后轮狠狠砸在了汉密尔顿的车上，Halo系统再立一功。

如今，提起Halo系统，车手们已不再有抱怨，取而代之的都是感激。

02 全方位的安全“黑科技”

随着科技的进步，F1驾驶舱的安全性也有了巨大的提升，越来越多的“黑科技”被研发出来，用于保护车手的生命安全。

1.    碳纤维单体壳座舱

单体壳座舱是F1赛车的核心部位，也是最重要的车手保护舱。单体壳由昂贵的碳纤维制成，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其五分之一。正因如此，在赛车制造中使用碳纤维不仅可以减轻赛车重要提供更快的速度，其坚硬的特性也会增强车辆的安全性能，在发生碰撞时最大程度抵消撞击的力度，保护车手的安全。

（图源：Motorsport Technology）

碳纤维单体壳最开始由迈凯轮在1984年引进的，此后便作为保护车手的最重要设备沿用至今。目前F1战车的单体壳总共由12层碳纤维组成。根据F1的规定，碳纤维单体壳座舱必须由各支车队自行制造，可以承受相当于双层巴士的重量，并可防止任何尖锐物体穿透。为了能最大程度保证车手的安全，发动机、变速箱等动力部件被置于单体壳座舱之外，而容易被引燃的油箱则包括在单体壳座舱结构中。

2007年加拿大大奖赛，波兰车手罗伯特•库比卡驾驶的赛车以近300km/h的速度撞墙并发生滚翻，赛车悬架和空气动力学套件几乎完全解体，但坚固的单体壳座舱使他只扭伤了脚踝。因此，尽管单体壳造价不菲，但各车队都愿意花重金进行研发生产。

2.    HANS头颈保护系统

HANS系统全称是Head And Neck Support，译为头颈部支撑装置。这个置于肩颈部的框架可以通过连接带束缚住车手头部，从而抑制车手头部摆动的幅度，减少车手头部和颈部受到的冲击。

数据表明，佩戴HANS系统后，车手在遭受撞击时头部受力减少68%，颈部受力减少86%大大车手头部和颈部受伤的风险。2003年开始，国际汽联规定所有的赛车必须装备HANS系统。

（图源：The Speed Zine）

3.    六点式安全带

F1赛车采用的是六点式安全带，共有2根肩带、2根胯带、2根腿带，带子上还有调节长短用的调节扣。安全带的作用是把车手牢牢地固定在车体上，最大程度的减少制动和转弯时候带给人体的负荷。

在发生事故时，六点式安全带能与HANS系统进行配合，将驾驶者的身体拉住有效地保护车手免受与方向盘撞击的伤害，同时它们还可以吸收部分冲击力。此外，六点式安全带的旋钮可快速完成拆解，帮助车手在事故发生后以最快的速度逃离车体。

（图源：Formula 1 Dictionary）

4.    碳纤维合成头盔

作为保护车手最重要的安全设备，头盔自诞生以来就在不断地进化升级。在车辆发生碰撞时，头盔可以保护车手头部免受车体、四散飞溅的碎片和赛道设施的直接撞击；与此同时，还要防止意外起火时火焰和高温对车手面部呼吸道的伤害。

目前的F1头盔主要由三种材料组成：轻质高强的碳纤维、防火的Kavlar纤维和防穿透的聚乙烯。这三种材料有着各自不同的用途：碳纤维用于头盔的外壳制造，在保证轻便的同时，还能提供足够的强度；Kavlar纤维在头盔内层使用，用于分散冲击力和防火；而聚乙烯的目的则在于保持头盔即使在温度大范围变化的情况下也不发生变形和破裂。

（图源：F1官方微博）

与此同时，头盔内部还有较软的聚苯乙烯材料，能够吸收撞击的能量。据测试，头盔若暴露在790℃的火焰中，当移除火焰后，头盔上的火焰能够自行熄灭，起到阻燃的效果。

除此之外，头盔还有包括护目镜、抗噪材料、Zylon保护条、HANS扣在内的多重防护措施，最大程度保证车手在高速行驶中免受伤害。

5.    防火赛车服

专业赛车服由一种叫NOMEX的耐高温阻燃纤维组成，其最重要的作用就是阻燃。据悉，这种纤维在200度下能保持原强度的80%，可以保证在3厘米的距离，用300-400度的火焰炙烤，在10秒内不被点燃。

赛车服在使用前需经过一系列测试，还要保证耐火性并能防止热量的传导，即在600-800摄氏度高温下坚持11秒后，赛车服内温度不得超过41度。而这11秒整是车手逃生的重要窗口时间。

（图源：红牛官网）

赛车服的连体设计也是增强对烧伤的保护。另外，车手的袜子、手套、赛车鞋、甚至是赛车服装的线，也都必须具备防火阻燃的功能。

除以上提到的各种安全装备外，安全车和医疗追击车的合理设置和调配也使得赛事的安全性得到更专业的保障。

速度没有极限，但生命却有尽头。F1未来的发展方向，应该是让速度与激情和安全并驾齐驱。